專用重型汽車的車橋分：單級驅(qū)動橋與雙級驅(qū)動橋兩者有什么區(qū)別?

單級驅(qū)動橋與雙級驅(qū)動橋兩者的區(qū)別是：

    單級橋主減速器體積較大，造成車橋通過性下降，但機械效率高；帶輪邊減速的主減速器體積可以縮小，因此通過性提高，但多了一級傳動，機械效率降低。

驅(qū)動橋是重型汽車（如隨車吊、自卸、攪拌車等）的重要標(biāo)志之一，其根本構(gòu)造有以下3種： 
   (1)中央單級減速驅(qū)動橋。是驅(qū)動橋構(gòu)造中最為簡單的一種,是驅(qū)動橋的根本方式, 在載重汽車中占主導(dǎo)位置。 普通在主傳動比小于6的狀況下,應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承, 有差速鎖安裝供選用。

   (2)中央雙級驅(qū)動橋。 中央雙級驅(qū)動橋主要有2品種型: 一類如伊頓系列產(chǎn)品,事前就在單級減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)請求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒輪減速機構(gòu),將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動橋,這種改制\"三化\"水平高, 橋殼、主減速器等均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品,當(dāng)要增大牽引力與速比時,需求改制第一級傘齒輪后,再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪,變成請求的中央雙級驅(qū)動橋, 這時橋殼可通用,主減速器不通用, 盆角齒輪輪由于上述中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時,作為系列產(chǎn)品而派生出來的一種型號,它們很難變型為前驅(qū)動橋,運用遭到一定限制; 因而,綜合來說,雙級減速橋普通均不作為一種根本型驅(qū)動橋來開展,而是作為某一特殊思索而派生出來的驅(qū)動橋存在。

   (3)中央單級、輪邊減速驅(qū)動橋。輪邊減速驅(qū)動橋較為普遍地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上。 當(dāng)前輪邊減速橋可分為2類:一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋,沃爾沃、雷諾等都采用此類車橋;另一類為圓柱行星 齒輪式輪邊減速驅(qū)動橋,飛馳、斯堪尼亞、中國重汽、重慶重汽等都采用此類車橋。

   ①圓錐行星齒輪式輪邊減速橋。由圓錐行星齒輪式傳動構(gòu)成的輪邊減速器,輪邊減速比為固定值2,它普通均與中央單級橋組成為一系列。在該系列中,中央單級橋仍具有獨立性,可單獨運用,需求增大橋的輸出轉(zhuǎn)矩,使?fàn)恳�力增大或�?比增大時,可不改動中央主減速器而在兩軸端加上圓錐行星齒輪式減速器即可變成雙級橋。這類橋與中央雙級減速橋的區(qū)別在于:降低半軸傳送的轉(zhuǎn)矩,把增大的轉(zhuǎn)矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上 ,其\"三化\"水平較高。但這類橋因輪邊減速比為固定值2,因而,中央主減速器的尺寸仍較大,普通用于公路、非公路軍用車。 

   ②圓柱行星齒輪式輪邊減速橋。單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋,普通減速比在3至4.2之間。由于輪邊減速比大, 因 ,中央主減速器的速比普通均小于3,這樣盆齒輪就 可取較小的直徑,以保證重型汽車對離地問隙的請求。這類橋比單級 減速器的質(zhì)量大而價錢也要貴些,而且輪毅內(nèi)具有齒輪傳動,長時間在公路上行駛會產(chǎn)生大量的熱量而惹起過熱;因而,作為公路車用驅(qū)動橋,它不如中央單級減速橋。