漢德MAN技術(shù)單級減速橋

   主減速器是單級橋的關(guān)鍵部件，陜汽漢德單級橋，采用全套進口的歐洲準(zhǔn)雙曲線齒輪式單級主減速器總成，主被動齒輪均采用精磨機磨后處置工藝，技術(shù)處于國內(nèi)先進程度。

   這種先進技術(shù)和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環(huán)境下抵達最佳扭矩，使整車抵達經(jīng)濟車速、最大限度降低油耗，減少了用戶本錢。我國單級橋技術(shù)與國際尖端程度有相當(dāng)差距，我國也不短少解放、東風(fēng)的單級橋技術(shù)，但從整體性能和技術(shù)程度比擬，漢德MAN技術(shù)單級橋速比可達4.11，在國內(nèi)處于搶先位置。

單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢 :
(1)隨著公路情況的改善，特別是高速公路的迅猛展開，重型汽車運用條件對汽車經(jīng)過性的央求降低，因而，重型汽車不用像過去一樣，采用復(fù)雜的構(gòu)造進步經(jīng)過性；
(2)重型汽車發(fā)起機向低速大轉(zhuǎn)矩展開的趨向，使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比展開；

(2)與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品構(gòu)造簡化，單級減速驅(qū)動橋機械傳動效率進步，易損件減少，牢靠性進步。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的展開辟展了寬廣的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看，重型車產(chǎn)品在主減速比小于6的狀況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。陜汽國Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級橋。

(3)單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中構(gòu)造最簡單的一種，制造工藝簡單，本錢較低，是驅(qū)動橋的根本類型，在重型汽車上占有重要位置；

單級橋市場的將來走勢:
   專家預(yù)測，在將來l0年內(nèi)，各企業(yè)展開戰(zhàn)略的重點都放在重卡車橋上，單級橋?qū)⒊蔀槭袌鲋虚L途物流運輸或高效物流運輸業(yè)展開的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產(chǎn)量將抵達38萬根，單級橋的產(chǎn)銷量完成快速增長，構(gòu)成了以斯太爾驅(qū)動橋、MAN技術(shù)單級橋的兩大技術(shù)平臺，繼續(xù)堅持國內(nèi)的頭把交椅。
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