隨車吊常用發(fā)動(dòng)機(jī)--了解EGR發(fā)起機(jī)及EGR工作原理

    在我們生活中，常常有人提起EGR（EGR發(fā)動(dòng)機(jī)），它究竟是個(gè)什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？下面讓我們了解EGR及EGR的工作原理 。

     EGR是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)三排放規(guī)范的一種方式，主要是將沒(méi)有完全燃燒的尾氣送回到發(fā)起機(jī)內(nèi)進(jìn)行二次熄滅。

    EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)是針對(duì)有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新穎空氣混合后進(jìn)入汽缸熄滅,以增加混合氣的熱容量降低燃燒時(shí)的最高溫度,抑止NOx的生成。

    EGR的重要功能是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸.再循環(huán)廢氣由于具有惰性，會(huì)延緩熄滅過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致熄滅室中的壓力構(gòu)成過(guò)程放慢，到達(dá)減少的生成量的效果在高溫富氧的環(huán)境下產(chǎn)生,最終完成了發(fā)起機(jī)排放水平的提升。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量減少，因而廢氣排放中總的污染物輸出量也會(huì)相對(duì)減少。

     EGR發(fā)起機(jī)控制電腦即ECU依據(jù)發(fā)起機(jī)的進(jìn)氣流量、溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)翻開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了熄滅時(shí)氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑止了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。

     但過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)起機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)起機(jī)低速、怠速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)起機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)起機(jī)在小負(fù)荷、怠速、低速及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，防止發(fā)起機(jī)性能遭到影響；當(dāng)發(fā)起機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及到達(dá)一定的溫度時(shí)，ECU控制少局部廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量依據(jù)發(fā)起機(jī)溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及廢氣溫度的不同而不同，以到達(dá)廢氣中的NOx最低。

工作原理

     發(fā)起機(jī)的排氣壓力隨著進(jìn)氣量的增加而按比例增大。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，進(jìn)氣量增加越多，一個(gè)較高的排氣壓力作用于EGR閥的恒壓室，它將推動(dòng)EGR真空調(diào)理器的膜片向上運(yùn)動(dòng)，從而減少了連接真空控制閥(VSV)的進(jìn)氣室的通道面積。因進(jìn)氣真空作用于節(jié)氣門(mén)體的E孔和R孔，而由EGR真空調(diào)理器調(diào)理的真空經(jīng)過(guò)作用在EGR閥的真空室上。

    由于EGR閥真空室內(nèi)的真空度增大，導(dǎo)致EGR閥門(mén)打開(kāi)，從而把廢氣引入進(jìn)氣室，和新穎空氣一同進(jìn)入燃燒室。由于EGR閥的打開(kāi)，使恒壓室壓力降落，反過(guò)來(lái)降低了EGR真空調(diào)理室的膜片壓力，使EGR閥真空室的真空度減小，廢氣再循環(huán)量也相對(duì)減少。由此可知，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是根據(jù)進(jìn)氣的真空度和排氣壓力的大小來(lái)控制廢氣再循環(huán)量的，也即是隨發(fā)起機(jī)負(fù)荷的變化來(lái)控制廢氣再循環(huán)的。

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