中國(guó)實(shí)施燃油稅改革是在為誰創(chuàng)福利

中國(guó)實(shí)施燃油稅改革是在為誰創(chuàng)福利

近兩個(gè)月來，國(guó)際原油價(jià)格從高位回落，甚至一度跌到每桶60美元左右。一些專業(yè)人士認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)處于低位從理論上正是實(shí)行燃油稅改革的適當(dāng)時(shí)機(jī)。
　　

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際能源戰(zhàn)略研究中心主任查道炯認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)下降，在理論上為中國(guó)實(shí)行燃油稅改革制造了條件。
　　

但他同時(shí)表示，石油作為公益性產(chǎn)品，其價(jià)格的變化最終還要消費(fèi)者承擔(dān)。因此，燃油稅收多少，收了以后用在哪里，誰來監(jiān)督等一系列問題還需有關(guān)部門仔細(xì)研究。
　　

“一桶原油從沙特到上海，再到煉油廠、加油站，中間存在著價(jià)值鏈條、成本鏈條、利益鏈條，不是說國(guó)際油價(jià)下降國(guó)內(nèi)油價(jià)就要馬上下降這么簡(jiǎn)單�！彼�說。
　　

中國(guó)正式提出開征燃油稅是在1994年。1997年全國(guó)人大通過的《公路法》提出以“燃油附加費(fèi)來代替養(yǎng)路費(fèi)”。何時(shí)開征燃油稅的話題幾乎每年都會(huì)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。而燃油稅遲遲不能出臺(tái)的原因之一，就是國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲。
　　

據(jù)中國(guó)稅務(wù)總局局長(zhǎng)謝旭人介紹，燃油稅已經(jīng)被中國(guó)列入“十一五”期間稅制改革的重點(diǎn)。財(cái)政部部長(zhǎng)金人慶也曾經(jīng)表示，出臺(tái)燃油稅堅(jiān)定不移，但是需要找一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。
　　

事實(shí)上，中國(guó)也早就做好了燃油稅出臺(tái)的各種準(zhǔn)備工作，如具體方案的制定，甚至連稅票都已經(jīng)預(yù)備好。但近年來國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行以及考慮各方利益等因素，打亂了事先安排，燃油稅出臺(tái)也一拖再拖。
　　

一是燃油稅的設(shè)計(jì)從總體上講是不會(huì)增加全體消費(fèi)者的稅負(fù)的，但因?yàn)椴糠窒�費(fèi)的對(duì)象和個(gè)人用油量不同，因此在結(jié)構(gòu)上的負(fù)擔(dān)將要發(fā)生變化。如公交車、出租車就會(huì)多繳稅金，勢(shì)必會(huì)加大他們的負(fù)擔(dān)。同樣，其他部門也會(huì)出現(xiàn)類似的情況，形成物價(jià)上漲壓力。
　　

二是近來國(guó)際石油價(jià)格在高位運(yùn)行，出臺(tái)燃油稅很可能會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響。
　　

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)進(jìn)口油中有30％被汽車消耗，一些汽車生產(chǎn)廠商也表示，盡快制定推出“燃油稅”的時(shí)間表已是當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)橹灰�有車，上不上路都要交費(fèi)，無形中造成了很多不必上路的車也要上路，浪費(fèi)了能源，增加了擁堵。

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