2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)最“給力”的詞匯，非“新能源”莫屬。這一年，新能源汽車可謂是全面開花，上至政府主管部門，下至各地汽車企業(yè)、地方政府，真是熱遍中國。
這一年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大規(guī)模的政策支持。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020年)》已經(jīng)基本完成，未來國家將投入大量資金扶持新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域。
事實上，此前9月份公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案，就已經(jīng)讓業(yè)界難捺激情。政府計劃投入1000億元左右換取新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模世界第一的宏偉藍圖讓業(yè)界議論紛紛。
規(guī)劃草案中，純電動車成為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，最受關(guān)注的一點是，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場規(guī)模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛以上。而為了在未來十年成為全球新能源汽車的老大，中央財政總體上將投入超過1000億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的開發(fā)與推廣。這塊大蛋糕，讓包括諸多外國車企在內(nèi)的所有車企都垂涎三尺。
扶持政策還向消費終端傾斜。今年6月私人購買新能源汽車補貼政策在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市試點啟動。插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元，純電動車每輛最高補貼6萬元。新能源汽車示范推廣試點城市今年也由13個擴大到20個，下一步還將擴大至25個。
同時，各地方政府也紛紛出臺相關(guān)配套扶持政策，為爭搶項目落戶，出臺各種財政補貼、政策優(yōu)惠、興建產(chǎn)業(yè)基地、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
政策背后政府的堅定支持給新能源汽車之火澆上一瓢旺油，從大型車企上海汽車、長安汽車、一汽集團紛紛出臺新能源汽車規(guī)劃，到自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利紛紛推出新能源車型，電動汽車從最初的比亞迪一家獨大，到如今幾十家車企互不相讓。更為轟動的是8月18日16家央企成立的“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，被稱作是提升中國電動車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的“國家隊”。
產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都沸騰起來，被視作基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的充電站建設(shè)也在今年有了動靜。今年初，中石化宣布以北京作為突破口進軍充電站，中海油則與中國普天合資成立普天海油新能源動力有限公司，運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。國家電網(wǎng)公司更是計劃從2011年到2015年建設(shè)4000座電動汽車充電站。
這一年，上海世博會上千輛中國新能源汽車完成了世界上規(guī)模最大的示范應用，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案的新能源車型，成為世博會一道流動風景線。而11月初在深圳舉辦的世界電動車大會(EVS25)，更是中國新能源車熱的最直觀的體現(xiàn)，312家企業(yè)、280輛汽車參展，創(chuàng)歷史規(guī)模之最。
有人用“一日千里”形容這一年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
不過，新能源汽車發(fā)展“虛火”也在同時上升。最讓業(yè)內(nèi)人士詬病的是一些企業(yè)沒有研發(fā)能力、沒有核心技術(shù)，就敢上馬新能源汽車項目，從國外買進關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝，有的甚至以電動車項目為幌子哄騙各級政府，以套取各種資金扶持。
與此同時，生產(chǎn)熱消費冷的局面仍在持續(xù)。盡管有國家的消費扶持政策，但消費者面對新能源汽車仍顯得尤為冷靜。個別試點城市，個人購買新能源汽車的補貼已高達十數(shù)萬元，依然是圍觀者眾，掏錢者寥寥。因此，雖然產(chǎn)業(yè)大方向已定，但從前期的政府采購引導消費模式，到機構(gòu)和集團購買推廣新能源汽車，再到消費者真金白銀購買，仍需要一段時間。
2010，中國新能源汽車的原點。
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